Nueva dirección

Tal como decía en la entrada anterior, el blog se traslada a partir de mañana a esta nueva dirección:

Cuarenta años nos contemplan, pinchar aquí

Os espero, la temporada está lista para empezar.

Parada técnica

Queridos amigos:

Por razones puramente técnicas voy a tener el blog parado unos días. Al parecer estoy ya muy cerca del límite de ocupación y de acuerdo con lo que me dicta Odón Martí, mi especialista en redes, es hora de cambiar de ubicación.

Así que mientras se lleva a cabo este traslado técnico estaré ausente unos días, por ello feliz año a todos ¡y nos volvemos a encontrar enseguida!

PD: No es una inocentada, este año no se me ha ocurrido ninguna.

Otra victoria en Le Mans

Tras un año de éxitos como fue 1976, Porsche y Martini decidieron retirarse del campeonato de Sports ante la escasa competencia que había y correr solo en Le Mans, al tiempo que seguían en el Mundial de Marcas con los 935.

Sin embargo en dicho campeonato también ocurrió lo mismo y tanto BMW como Ford decidieron no participar oficialmente, con lo que el certamen se convirtió en un duelo entre los Porsche oficiales y los privados.

Postales

Días pasados estuve en dos lugares donde las cosas viejas y antiguas eran las grandes protagonistas: el Salón Auto Retro, cita obligada anual y una feria mucho mas modesta que tiene lugar cada primer domingo de mes en una pequeña plaza barcelonesa.

En el Salón encontré un par de joyas que ya están en mi biblioteca y en la feria me sorprendió ver cosas que yo creí que ya eran poco menos que incunables y que sin embargo allí había suficientes como para hacer caer en picado su valor.

Victorias y triunfos de nuestros pilotos

El año llega a su fin y como es lógico y normal es hora de análisis, resúmenes y balances. Y si pienso en lo que ha sido este año 2015 en lo deportivo, hay poco de que hablar de Fórmula 1 que no se haya dicho ya.

Sin embargo en nuestro caso y en cierto modo en el mío particular, hay algo que sí marca de manera especial esta temporada y son los éxitos de algunos de nuestros pilotos, de tres victorias (mas una) que marcarán un antes y un después para quienes las consiguieron.

Mercedes Benz W 196 R

Con el título de Lewis Hamilton este año, Mercedes iguala los dos que consiguió con Juan Manuel Fangio en la ya lejana década de los cincuenta. En aquel entonces lo hizo con el modelo W196R.

Al igual que ahora, la casa alemana aprovechó un cambio de reglamento anunciado en 1951 para su entrada en vigor en 1954, para estudiar a fondo la concepción de un monoplaza revolucionario.

El Lotus 94 T o la crisis de Honda

Cuando a mediados de 1983 Gerard Ducarouge aceptó el cargo de Director Técnico de Lotus, ya sabía que el 93T con el que estaban corriendo era un mal coche, así que su primera decisión fue construir uno nuevo.

Y decidió hacerlo a partir de 91 de dos años antes, ya que era más pequeño y compacto. Convocó a todo el personal al día siguiente de su llegada, les expuso la situación y les pidió un esfuerzo extraordinario, ya que debían hacerlo en un máximo de cinco o seis semanas.

Final sin sorpresas

La última carrera de la temporada no dejó espacio para ninguna sorpresa, aunque tampoco es que hubiera muchas esperanzas de que pudiera producirse alguna. Mercedes y Ferrari terminaron lejos del resto, un pelotón cada vez mas compacto.

Al final ni tan siquiera dejaron a Hamilton calzar los súper blandos para que intentara hacer alguna diablura, pero aunque nos privaran de algo de emoción, también es lógico que Mercedes respetara su filosofía hasta el final.

Reflexiones sobre el WEC

En algunos de los comentarios que llegan a este blog algunos de vosotros hacéis hincapié en la progresiva popularización del Mundial de Resistencia y en el deseo de que llegue a ensombrecer en su éxito a la Fórmula 1.

Empresa que me parece que no llegará nunca, porque este Mundial de momento goza de buena salud, pero también tiene algunas lagunas que merecen algunas reflexiones.

Dos conclusiones para un Gran Premio

El Gran Premio de Brasil de 2015 no pasará a la historia por su emocionante desarrollo, antes al contrario. Fue una carrera con pocas emociones y mucha lucha en la parte trasera, algo que va siendo recurrente últimamente.

A pesar de ello siempre se pueden sacar conclusiones y creo que en esta penúltima cita de la temporada hay dos a destacar: muchas paradas inútiles y solo cuatro coches en la misma vuelta.

Segundo éxito en Le Mans

Las presiones de los fabricantes hicieron claudicar a la Federación y ésta volvió a poner en pie un campeonato para coches Sport, ya que tanto Porsche, Alfa Romeo y Renault como mínimo estaban interesadas, además de otros muchos posibles participantes que disponían de vehículos aptos para correr, pero no lugar donde hacerlo.

Sin embargo a la hora de la verdad solo Porsche y Renault se lo tomaron en serio, los primeros por tradición y los segundos porque tenían la mira puesta en Le Mans, aunque a medio plazo.

El primer “Silueta”

Habíamos dejado la actividad del Martini Racing en Prototipos en 1975 cuando solo participaron con Porsche de manera privada, a la espera de lo que ocurriría con los Reglamentos 1976.

Tras muchas discusiones la C.S.I. acabó sancionando un proyecto que llevaba dos años en cartera, el Campeonato del Mundo de Marcas, reservado a coches derivados de serie, llamados comúnmente “Siluetas” que heredaban el tradicional campeonato de coches Sport biplazas creado en 1953.

¡Viva México!

Me vais a perdonar que esta vez tire de tópico para encabezar un artículo, pero creo que el sentimiento que nos ha quedado a todos tras el Gran Premio es este, el unirnos al grito unánime de los mexicanos para celebrar el retorno de la Fórmula 1 a su país.

Un retorno basado en dos pilares, el circuito y la organización, a la que se sumó de manera inesperada una apasionada y apasionante afición.

Mucho Gran Premio, poca carrera

El esperado retorno de la Fórmula 1 a México resultó una gran fiesta, un Gran Premio que sin duda merece una entrada independiente para analizar y comentar todo lo que se vio en el Hermanos Rodríguez… fuera del asfalto.

Porque si el Gran Premio dio una gran sensación, lo cierto es que la carrera no fue nada del otro mundo e incluso fue manifiestamente decepcionante.

Las cuestiones de Austin

Como ya comentamos, el Gran Premio USA dio para muchos debates. Hecho ya el meramente deportivo, toca ir a por el político, que básicamente se centró a mi modo de ver en dos aspectos: el horario y los neumáticos de lluvia extrema.

En el Circuito de las Américas, como pocos días antes en Rusia, tuvimos un viernes de “apagón” en el cual los coches rodaron francamente poco o nada, sin que ello influyera demasiado en el resultado final ni de la parrilla ni de la carrera.