Mis recuerdos de Rubens

Como supongo que a muchos seguidores de la Fórmula 1, la retirada de Rubens Barrichello me resulta contradictoria. Por una parte pienso que algunos veteranos deberían saber cuando llega el momento de dejarlo, pero por otra lamento el adiós de un piloto que al final se marcha sin haber conseguido aquello con lo que tanto había soñado.

Para hacer esta entrada quise buscar alguna foto significativa y no me resultó fácil encontrar alguna original, así que tras mucho indagar por mis archivos encontré esta que veis aquí de apertura, que le hice en el circuito siciliano de Enna-Pergussa en 1992.

El trabajo intelectual del piloto

Hace un par o tres de años estaba en el hospitality del equipo Epsilon viendo los entrenamientos libres de una sesión de Fórmula 1 junto a Jordi Catón, ex piloto de Fórmula 3 que en aquel momento era uno de los más estrechos colaboradores de Joan Villadelprat.

Estábamos siguiendo aquellos libres cuando una cámara on board nos regaló una vuelta completa de Nico Rosberg y en ese momento Jordi se giró y me comentó: “hay que ver como ha cambiado el trabajo del piloto, ha pasado de ser físico a ser intelectual”.

Penske PC 23 Mercedes Benz

En los años ’90 el campeonato americano de monoplazas conocido como IndyCar, gozaba de excelente salud, con parrillas repletas de monoplazas de diversas marcas y equipados con variados motores. A pesar de ello y como en todas las disciplinas, siempre acababa imperando la ley del más fuerte.

Y en 1994 el más fuerte fue este coche, el Penske PC23, que en manos de Al Unser Jr. Emerson Fittipaldi y Paul Tracy dominaron la temporada con 12 victorias sobre 16 carreras y por supuesto con victoria en las 500 Millas de Indianápolis.

Frank & Patrick

Hace días que le estoy dando vueltas a la idea de escribir algo con motivo de la anunciada retirada de Patrick Head. No se como valorarlo y quizás necesito que sea el tiempo quien me permita discernir si es una decisión acertada o no.

Quizás tanto él como Frank Williams hace algunos años que tenían que haber aceptado que su tiempo ya pasó y que era hora de dejar el sitio a otros, pero no a medias como hicieron en su día con Sam Michael o Adam Parr, sino vendiendo y retirándose, ya que prácticamente son los últimos que quedan de una época romántica que nunca volverá.

Dragsters en Hockenheim

Los “dragsters” son una modalidad de competición muy alejada de cualquier cosa comparable en Europa. Es un tipo de carrera “uno contra uno” cuya única finalidad es ser más rápido que el de al lado. Curioso que el nombre de “dragsters” proviene de “drag” una palabra que estos últimos año ha estado muy de moda en Fórmula 1.

Si habéis visto películas americanas ambientadas en los años ’50 recordareis escenas de jóvenes que se retan con sus coches preparados (ahora diríamos “tuneados” aunque no sea muy exacta la comparación) por carreteras abiertas e incluso en calles en las que utilizan el semáforo vial como señal de salida.

Fin de temporada 2011: El final más emocionante

Tony Stewart declaró pocos días después de adjudicarse el campeonato NASCAR 2011  que su triunfo fue uno de los mejores de la historia, debido a su intensa batalla con Carl Edwards que además puso fin a los cinco años de reinado de Jimmie Johnson.

Concretamente declaró que “dentro de diez años cuando se recuerde este campeonato nadie dirá que lo ganó Stewart, sino que recordarán la lucha que Tony Stewart y Carl Edwards tuvieron y de la que estoy orgulloso (y estoy seguro que Carl también) en la que sin duda ha sido una de las mejores luchas de la historia de nuestro deporte”.

Fin de temporada 2011: Los tres tenores

No me apetece hacer un resumen de la temporada de Fórmula 1, entre otras cosas porque hay relativamente poco que resumir y porque hoy por hoy, habiendo tantos medios de comunicación al alcance de todos, creo que cada seguidor de la Fórmula 1 puede hacer el suyo, que sin duda será acertado.

Aunque como este es el último post del año, creo que es de derecho hacer una entrada sobre lo mejor de la temporada de Fórmula 1 y puestos a elegir un tema, me quedo con un pequeño homenaje a los tres mejores pilotos del año: Sebastian Vettel, Jenson Button y Fernando Alonso.

Fin de temporada 2011: ¡Los imprescindibles!

Hay cosas sin las cuales no se puede organizar un Gran Premio, una carrera DTM, unas 24 Horas o la más modesta de las pruebas, porque son absolutamente necesarias. Y un ejemplo de ello son estos humildes artefactos a los que nadie presta atención pero que siempre que los necesitamos están ahí, ya que sin ellos las carreras serían mucho más difíciles.

Porque los usamos todos: los campeones como Fernando Alonso o Sebastian Vettel, las delicadas chicas como Jessica Michibata, las pit babes, las falsas novias de Hamilton, los todopoderosos como Bernie Ecclestone o Jean Todt, los famosos, los pululantes, los “snobs”, los pocos que trabajan y los muchos que miran, todos, absolutamente todos los necesitamos, los usamos y se nos han hecho imprescindibles. En homenaje a ellos aquí os muestro algunos de los que me he encontrado yendo por el mundo:

Fin de temporada 2011: Adiós a toda una generación

El DTM pondrá fin a una generación de coches que se han pasado seis años luchando entre ellos, tanto deportiva como técnicamente. Los sucesivos Audi A4 y Mercedes C-Class se quedaron solos cuando Opel se retiró y desde 2006 han sido los protagonistas del DTM.

La llegada de BMW y de un nuevo reglamento ha permitido la creación de coches completamente nuevos, así que es hora de despedir a estos viejos pero para mi muy queridos “dinosaurios” que sin duda miraré con nostalgia si alguna vez vuelvo a encontrarme con alguno de ellos.

Fin de temporada 2011: El patrocinio Red Bull

Supongo que a todos nos ha pillado por sorpresa lo que ha ocurrido con Toro Rosso este fin de año, que todos esperábamos apacible y tranquilo y que sin embargo nos ha proporcionado una notable sacudida con la inesperada exclusión de Alguersuari y Buemi del programa de Red Bull.

Pero ello no quita que debamos reconocer el enorme trabajo que la marca de bebidas energéticas está haciendo en nuestro deporte, financiando carreras deportivas, apoyando programas en muchas categorías y campeonatos y gastándose un dineral ayudando a pilotos a cambio de encontrar los réditos que consideren convenientes.

Fin de temporada 2011: Oriol en la IndyCar

Lamentablemente se ha hablado más de la IndyCar en este último mes que en todo el año, pero como del accidente de Dan Wheldon ya hablamos en su día, quiero quedarme con una de las cosas positivas de esta temporada, la presencia un año más de Oriol Servià.

El piloto de Pals (Girona) ha vuelto a ser protagonista, y gracias a los buenos oficios de su Jefe de Prensa, Josep Casanovas, podemos disfrutar de las fotos de esta entrada, empezando, como no, por la que fue su mejor gesta, clasificarse en primera línea en Indianápolis.

Fin de temporada 2011: un buen fiasco

Francamente, no esperaba acertar el cien por cien de mis pronósticos de principio de temporada, pero tampoco esperaba equivocarme tanto: antes de empezar aposté por un duelo Vettel-Alonso por el título, descartando a McLaren, a Massa y a Webber.

Pero sobre todo contaba con Mercedes para inmiscuirse en el duelo de los dos favoritos y pensaba que cuando se diera esa circunstancia, Schumacher iba a estar por delante de Rosberg por experiencia y por mayor afinidad estratégica con Ross Brawn.

Fin de temporada 2011: Le Mans

El mes de diciembre es el mes de cierre de campaña, de fin de fiesta (que es como titulamos el año pasado este tipo de entradas), del hasta aquí hemos llegado y de dar por finalizada la temporada para empezar a pensar en la siguiente.

Este es pues un buen mes para repasar lo positivo y lo negativo de un año que nos ha brindado de todo, como es lógico. Y como por algo hay que empezar, lo mejor será hacerlo con lo mejor, que fueron sin duda las apasionantes 24 Horas de Le Mans.

Algo no va bien

El retorno de Kimi Raikkonen a la Fórmula 1, unido al de Pedro de la Rosa y a la renovación de varios pilotos veteranos me lleva a pensar que algo no va bien en las actuales estructuras de formación de pilotos.

Cada vez parece más claro que la GP2 no sirve para lo que se supone que fue creada, provocando la existencia de una generación de pilotos con un bagaje demasiado pobre para ser un buen relevo.

Desfile de camiones

El concepto de espectáculo que tienen los americanos (al menos los del norte) es muy superior al que tenemos aquí y su capacidad para utilizar algunos de sus recursos para satisfacer a los espectadores, que en el fondo son quienes mantienen su negocio, es brillante aunque en ocasiones  nos resulte difícil de asumir.

No hay más que ver las fotos que he encontrado en la página de la NASCAR mientras buscaba fotos para ilustrar un artículo que voy a escribir para la revista Motor en Acción: ¡un desfile de los camiones de los equipos!